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L’Opel Zafira CNG : le plein à un demi euro

        (Test auto réalisé par JC Herminiaire pour Vers l’Avenir)

Tarif : 19.7 FB pour le remplissage à 100%, soit 16.082 kg de gaz naturel. Au siège de l’Association liégeoise du gaz à Jupille, la pompe n’est pas encore convertie à l’euro. Mais elle ne sert qu’à alimenter les véhicules de la flotte de l’intercommunale. Les clients privés sont rares. A l’image de cet eurodéputé italien qui roule en Fiat Multipla converti au gaz naturel (GN) et qui en Belgique ne peut s’alimenter qu’en de rares points, à Anvers, Malines ou Bruxelles. En Allemagne, ce carburant (gaz naturel compressé mais non liquéfié) est disponible au consommateur, à la manière du LPG dans nos stations services. Mais contrairement à ce dernier, le GN, plus léger que l’air, n’interdit pas de stationner dans les parkings et garages à étages. Le remplissage est simple et rapide.

Extérieurement, rien de particulier ne distingue la Zafira CNG d’un modèle classique. Il faut se pencher un peu pour apercevoir, dans le sous bassement, l’implantation de 4 réservoirs de gaz intégrés sous le plancher. La Zafira conserve ainsi toute la modularité intérieure de ses 7 sièges.

D’une capacité de 110 litres, ces bonbonnes assurent une autonomie d’environ 300 à 350 km. Les points de ravitaillement sont rares. Opel a, de ce fait, conservé un mini réservoir d’essence : 15 litres ! Juste de quoi ne pas tomber en rade jusqu’à la pompe la plus proche. Si le moteur 1600 de la Zafira CNG accepte la bicarburation, il est réglé pour un rendement maximal avec le GN. Mais la faiblesse de la puissance donnée pour 97 ch est notable. Même peu chargé, la Zafira se traîne. La boîte courte lui vient en aide mais elle rend le moteur bruyant quand on croise à 130 km/h sur l’autoroute.

En revanche, question coût, le CNG est imbattable. Avec une consommation réduite de 50% par rapport au moteur 1600 essence (30% par rapport au 2 litres diesel), la différence de prix de 1.420 € est amortie, en Allemagne, en moins de 19 mois à raison de 20.000 km par an. D’autant que la fiscalité allemande est avantageuse pour ce véhicule bien moins polluant. Dans l’Union européenne, le GN bénéficiera d’un régime fiscal favorable jusqu’en 2009.